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卢朋，男，汉族，1974年9月出生，河北人，在职硕士研究生学历，教授级工程师，山西省青年副主席，中国劳动经济学会“一带一路”分会会长、研究院院长，中国铁建股份有限公司党委委员，现任中铁十七局集团有限公司董事长，党委书记。历任中铁十一局三处技术员、科长、副处长，中铁十一局二公司总经理，中铁十一局三公司董事长，中铁十一局集团总经理助理，中铁十七局集团副总经理、总经理。

责任编辑：张申记者钟志敏中国证券报记者从北京产权交易所获悉，近日赛维航电挂牌转让赛维生物19.7%股权，转让底价1950.3万元。值得注意的是，该转让标的目前处于亏损状态。转让完成后，赛维航电将不再持有赛维生物。业绩亏损赛维生物科技成立于2013年6月17日，注册资本为2780万元。最大股东为北京贝尔生物工程股份有限公司，持股比例75.19%，赛维航电持股比例为19.7%，为第二大股东。其他股东为自然人。工商资料显示，赛维航电实控人为中航工业。

“新加坡总理说了令人不安的事实”，《南华早报》28日这样评论李显龙近期的涉港言论。新加坡管理大学法律教授陈庆文对《南华早报》说，从中国人角度看，李显龙的评论很贴切。他还说，李显龙对香港问题的看法，被视为对“香港抗议者走得太远”这种态度的“外部确认”。

曾经，从车窗翻进绿皮车，是很多人亲身经历的经典场景；买站台票混入车厢，也成为一些人乘车的“非常手段”。当纵横交错的铁路网渐次织就、铁路节假日发送旅客人次屡屡“再创新高”，那些曾经习以为常的现象已销声匿迹，这印证着中国铁路运输能力和文明水平的提高。但无论“买短乘长”，还是“买长乘短”，这些车票紧张时的“临时选项”对铁路建设提出了更高要求。有人说：世界上最遥远的距离，是打点好行囊，却没有回家的票。这需要铁路部门进一步增强运力、进一步合理调配运力。确切地说，是科学统筹、增强运能紧张区域的运力；同时，也需要研判同一线路不同区间的乘车需求，让票务投放更加精准。当然，铁路、公路、水运、航空是一个整体，构建有机互补的交通运输体系，提供更多样的出行选择，方能托举起乘客的幸福旅途。

同样是在今年大手笔收购了时代华纳并将其改名华纳传媒（WarnerMedia）的AT&T，也在10月初宣布要布局流媒体。AT&T此前表示，将于明年推出一款全新的由HBO主导的、面向广泛受众的付费流媒体娱乐服务，内容来自华纳传媒的电影、电视连续剧、纪录片、动画片等各种内容库存。

目前，实力较强的土壤修复企业分散在北京、上海、广东、江苏、湖南等19个省市，其中以北京最为集中。有多家企业在2008年北京奥运会期间的环境治理项目中崭露头角，不乏科研背景较强的企业和国企。中国环联介绍，由于土壤污染具有较明显的区域特性，现有技术的通用性有待完善，土壤修复项目的参与者倾向于本地的企业，中国土壤修复行业的市场格局基本初步形成：以“高能时代”为主的修复企业分食长三角、湖南、湖北、吉林等地的中小型项目；“博世科”在其西南市场占领了一席之地；“永清环保”占据了西北重金属污染治理市场；“中科鼎实”在北京、上海的重大修复项目中屡屡现身；“北京建工修复”凭借其地理优势和国企背景，主要聚焦于北京地区的大型项目。