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从运十到麦道中国研制大飞机的历史，至少可以追溯到数十年以前。从运十到麦道，中国尝试了不同的大飞机攻关之路，却也因种种原因搁置或终止。早在1980年，中国自主设计制造的大飞机运十就已经首飞上天，使中国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级大型客机的国家。

责任编辑：蒋晓桐原标题：蔡红标：全球掀起降息潮 中国应留有后手9月12日欧洲央行降息后，全球已有29家央行实行降息。面对几乎一致预期的美联储“九月降息”，降息风暴已席卷全球。中国央行何去何从，引发极大关注。“央妈们”为什么降息全球29家央行降息各有各的考量，大致可分四类。

当时，运十因研发投入较大、不具备大规模商业化运行的条件等原因被强行“下马”。一个常见的观点是，运十曾在最后关头申请了3000万元的经费支持，但由于长期没有订单，市场前景黯淡，这笔经费并未落实，运十项目就此搁置。而受国内外市场环境等多重因素的影响，中国研制大飞机的思路也悄然发生了变化。1980年前后，改革开放的大门刚刚拉开，各行各业兴起了合资办企业的新模式，在飞机制造领域，中国很快接到了一根“橄榄枝”：美国的麦道公司有意愿与中国合资研发大飞机。

淡定有后手是当前的首选如果不把2017年下半年的“去杠杆”算在内的话，中国的货币政策大多数时间是比较宽松的。两年来，由于经济的下行压力，“稳杠杆”成为政策首选。尽管如此，最近以“定向降准”和“降准”为核心、以制度创新的技术方式（如LPR机制）压低实体经济的融资成本、以确保银行间市场的充裕流动性为标志，过去18个月的货币在总量上是充分的。

马不停蹄，2018年6月25日至2018年7月2日，辽宁方大继续增持东北制药1380.87万股，占东北制药总股本的2.42%，增持后，辽宁方大持有公司股份1.34亿股，占总股本的23.45%。由此，辽宁方大持股第一，成为东北制药的第一大股东，东北制药也相应变更了控股股东及实际控制人。辽宁方大注册资本10亿元，成立时间为2000年4月24日，法定代表人方威现任北京方大国际实业投资有限公司董事长、辽宁方大集团实业有限公司董事局主席，现还为方大炭素和方大特钢的实际控制人。

责任编辑：张义凌聚焦·民营银行■本报记者毛宇舟被部分P2P平台投资者当做“增信”手段的银行存管，也并非绝对安全。6月29日，武汉众邦银行发布公告称，单方面终止《上海晟垣金融信息服务有限公司与武汉众邦银行股份有限公司网络借贷资金存管服务协议》。而在此前的同月20日，晟垣金融发布暂停营业公告，称由于公司法定代表人因涉嫌刑事犯罪暂被拘留，导致业务运营发生困难，为保证投资人的利益，经慎重考虑后决定暂停营业，具体方案将另行公告通知。